Greating Fortune fait son entrée sur la place parisienne

 

Le 22 octobre une nouvelle société Chinoise a fait son apparition sur la place parisienne. Un RoadShow organisé par EFI et VESTASIA a eu lieu dans la Salle Etoile Wagram dans le 17^ième arrondissement.

Mr Louis Thannberger, président de EFI, a fait une brève présentation de Greating Fortune

Suivi par Madame WU, présidente de VESTASIA.  EFI et VESTASIA travaillent ensemble pour d’une part identifier des entreprises chinoises susceptibles d’être listées sur EURONEXT et d’autre part assurer toutes les démarches administratives pour que cela devienne une réalité.

Ensuite Monsieur Lu, CEO de G-Fortune a présenté sa Société.

 

Monsieur Lu ne pouvant réaliser sa présentation en Anglais, une traduction simultanée Chinois/Français avait été prévue pour assurer un confort maximum à la fois au présentateur et à l’audience.

 

Enfin le traditionnel cocktail a cloturé le roadshow de Greating Fortune.

 

 

Mais me direz-vous, que fait donc Greating Fortune? Et bien les quelques ligne qui suivent vous donnerons cher lecteur quelques éclaircissements.

Greating Fortune en quelques mots.

G-Fortune (G-Fortune) a été créée en 2002 pour offrir un ensemble de services dans le domaine des containers maritimes. G-Fortune propose des services de stockage, de réparation, d’inspection et de maintenance de containers secs et réfrigérés.

La société est basée à Hong Kong depuis mars 2006 et est dirigée par Lu Yong Jun avec une équipe forte d’une expérience de plus de 15 ans dans le secteur. Expertise qui a permis à G-Fortune de proposer une offre très compétitive répondant aux besoins d’une clientèle très exigeante en terme de qualité de services.

En cinq ans G-Fortune a établi une solide présence géographique et sert des clients prestigieux.  Elle est présente sur la côte Est de la Chine Continentale à Xiamen, à Shanghai (deuxième port au niveau mondial) et à Shenzhen (quatrième port mondial), ports qui sont en très forte croissance.

L’offre de G-Fortune s’articule autour de trois activités :

• Stockage de containers (Container Depot Service). Dans la région de la Chine du Sud, G-Fortune revendique une position de leader pour le stockage de containers réfrigérés avec une part de marché proche de 50%. Pour les containers destinés aux matières sèches sa part de marché est estimée à 25%. Cette activité recouvre le stockage et la manutention de containers dans les dépôts de G-Fortune situés dans les principaux ports de la Chine du Sud. Tous les entrepôts sont équipés d’un système informatique très performant appelé CEDEX system permettant une gestion très rigoureuse des  containers (stocks, suivis, prises de commande). Cela permet de réduire les coûts et les délais afin de satisfaire une clientèle exigeante.

•  Réparation, la maintenance et l’inspection de containers (Container Body Service). G-Fortune s’appuie sur un personnel qualifié et expérimenté tels que des soudeurs, des ajusteurs et des réparateurs pour entretenir les containers de sa clientèle. Ce service comprend l’inspection des containers pour matière sèche, la réparation, l’entretien et le nettoyage des containers.

• Offre de Services pour containers réfrigérés (Refrigerated Unit Service). Ces services incluent une inspection avant le voyage, une surveillance à distance de la température des containers réfrigérés actifs et leur réparation.  Dans ce secteur il existe cinq principaux fabricants dans le monde Carrier, Thermo King, Daikin, Mitsubishi et Starcool. Tous les fournisseurs de service de maintenance doivent être agréés «Official Warranty Service Agents). G-Fortune est la seule société à bénéficier d’un agrément pour travailler avec chacun de ces cinq fabricants.

La clientèle de G-Fortune

La clientèle de G-Fortune est composée, d’une part, de compagnies maritimes et d’autre part, de sociétés de location de containers. Il y a environ 12 grandes compagnies maritimes et 25 autres acteurs. G-Fortune entretient de solides relations commerciales avec Maersk, APL, CMA, Evergreen, OOCL, Cosco, NYK, CSCO et MSC. Parmi les sociétés de location de containers, on peut citer Geseaco, Tal, Tex Tainer, Triton, Florens, Cronos, Gold, CAI.

Cette clientèle est plutôt fidèle et surtout rentable leur croissance bénéficiant  à G-Fortune à laquelle elle confie des volumes de plus en plus importants.

Le profil de revenus

Compte de résultat et bilan après inscription à la cote (source EFI)

 

                                                                                                                       

En K€ (*)	2005	2006	2007e	2008p	2009p
Chiffre d'affaires	3 980	7 460	9 500	12 000	15 000
Résultat   d'exploitation	725	1 154	1 640	2 190	2 860
Résultat net	690	1 091	1 500	2 000	2 612
Marge   d'exploitation	18,2%	15,5%	17,3%	18,3%	19,1%
Marge nette	17,3%	14,6%	15,8%	16,7%	17,4%
Capitaux propres	1 018	1 770	15 673	16 648	19 260
Trésorerie nette	655	2 401	10 528	6 796	10 088
PER (**)	51,1	32,3	23,5	17,6	13,5
BPA (**)	0,20	0,31	0,43	0,57	0,75

 (*) taux de change 1€=10RMB

(**) sur la base d’une valeur de 10,08€ et un nombre de titres estimé de 3 496 032. Sources : Société, EFI

G-Fortune a fourni une décomposition par pôle de ses résultats en 2006 :

• Le stockage de containers a contribué à 42,9% du chiffre d’affaires soit 3,2M€.
• La réparation, la maintenance et l’inspection de containers à 27,9% du chiffre d’affaires soit 2,08M€.
• Le secteur des containers réfrigérés à 16,6% du chiffre d’affaires soit 1,24M€.
• Le solde relève de la fonction d’Agency service.

En termes de répartition géographique la majeure partie de l’activité (87,4%) est réalisée en République Populaire de Chine.

G-Fortune vise la répartition suivante de son activité en 2008:

Un doublement de l’activité de stockage de containers qui représentera avec 6M€ 50% du chiffre d’affaires tandis que l’activité « container body service » est attendue à 3,2M€ (26,7% du chiffre d’affaires) et celle des containers réfrigérés 15% avec 1,8M€.

 

• G-Fortune entend développer sa capacité de stockage en augmentant la superficie de ses dépôts ou en acquérant des sociétés bien localisées. 
• La marge brute est ressortie, en moyenne, en 2006 à 20,9% et montre de fortes disparités selon l’activité.
• Le secteur des containers réfrigérés est l’activité la plus rentable avec une marge à 23,2%, suivie de « Container Body Service » à 10,9% et le stockage de containers à 8,2%. G-Fortune vise une amélioration de 3,2 points.  

Toutes les activités devraient connaître une amélioration de leur marge brute car la structure de coûts comporte une part importante de charges fixes. De ce fait la croissance de l’activité permet une amélioration de la marge de G-Fortune.

Stratégie et perspectives

La stratégie qu’entend poursuivre G-Fortune est simple: accroître sa présence géographique en Chine, renforcer sa gamme de produits et séduire de nouveaux clients.

Trois axes stratégiques ont été identifiés :

• Consolider et maintenir ses localisations stratégiques et la couverture de son réseau en Chine. L’objectif est de renforcer sa présence en établissant et en acquérant de nouvelles compagnies de stockage de containers dans les principaux ports modernes de Chine.
• Accroître la base de clientèle en acquérant de nouveaux clients et en limitantla dépendance à l’égard d’un nombre limité de clients.
• Renforcer la qualité et l’efficacité des services en étendant la gamme de produits notamment vers les containers pour matière liquide ou autres containers spéciaux.

En quoi une société comme G-Fortune peut-elle être attractive ?

La croissance du commerce extérieur Chinois sur les cinq dernières années est impressionnante. Les exportations ont progressé de 239 Md€ en 2002 à 711 Md€ en 2006 tandis que les importations sont passées de 217 Md€ en 2002 à 581 Md€ en 2006.

La Chine étant considérée comme l’usine du Monde, elle exporte l’essentielle de sa production par la voie maritime (la croissance du marché du transport en containers sur bateaux chinois sera de 2 à 2,5 fois supérieure à celle du PIB chinois).

La Chine est devenue un emplacement stratégique pour le transport en containers. Elle est située entre plusieurs zones d’échanges commerciaux très développées comme l’Amérique du Nord et l’Europe et une d’autres comme les zones Asie-Pacifique, Asie de l’Est (incluant le Japon et la Corée) et l’Asie du Sud Est qui sont en plein développement.

Sur chaque grand port il existe des parcs où sont stockés les containers non utilisés ou en réparation. Lorsqu’ils sont vides il est très facile de les empiler et de les stocker sur une petite surface. Ces stocks varient dans le temps suivant que les besoins des exportateurs sont ou seront supérieurs aux restitutions des importateurs et il existe des déséquilibres structurels avec des régions plus importatrices qu’exportatrices.  De ce fait, les compagnies maritimes sont soumises à une gestion délicate de leurs stocks par achat, vente ou location de containers pour minimiser les durées de stockage et les transferts de containers vides.

G-Fortune intervient au sein de ce marché en Chine, pays qui connaît une très forte croissance économique en moyenne 8,96% par an sur les dix dernières années. Selon G-Fortune, le secteur de la gestion des containers va être dynamisé par cinq facteurs :

1. Globalisation de l’économie mondiale. L’amélioration des systèmes de communication et de transport au niveau mondial permet aux entreprises de s’approvisionner aux quatre coins du monde. La croissance du commerce international contribue à l’activité des ports et aux transports de marchandises en containers.
2. Croissance du secteur des containers portée par le développement du commerce international en Chine. La croissance du secteur des containers est portée par le volume du commerce international en Chine. Selon China’s industry statistics, la croissance annuelle du commerce extérieur était supérieure à 26% sur la période 2002-2006. La direction de G-Fortune anticipe la poursuite d’une forte croissance annuelle sur les dix prochaines années.
3. Développement du secteur des containers au niveau mondial et au niveau domestique  La conteneurisation au niveau international a fortement augmenté dans les pays développés notamment dans les ports de Marseille, Hamburg, Rotterdam, Singapour et Hong Kong depuis les années soixante. Le développement est plus récent en Chine environ depuis la fin des années quatre vingt. Des investissements sont intervenus pour moderniser les ports de Shenzhen, Xiamen et Shanghai. La capacité mesurée en TEU (twenty-foot-equivalent units) a été nettement renforcée passant de 10,76 millions TEU en 1997 à 93 millions en 2006 et pourrait atteindre 140 millions TEU en 2010.
4. Avantages compétitifs dans la réparation des containers. La Chine a des avantages clés pour séduire les compagnies maritimes dont les containers doivent être réparés. En effet, les tarifs sont attractifs en raison d’une main d’oeuvre faiblement rémunérée et qualifiée.
5.  Marché fragmenté. Il n’y a pas de société en position dominante aujourd’hui en Chine. De ce fait une place de leader reste à conquérir.

Me voilà arriver au terme de cette présentation. Si vous avez des commentaires ils sont les bienvenus. Les questions que vous voudriez posés aux dirigeants de cette entreprise leurs seront transmises et les réponses postées sur ce blog.

 

Comments

[Rédigé par : philippe]

Bonsoir.
Grace à la recommendation de B.AUGER je découvre votre travail, et vous remercie pour votre initiative et votre partage.

[Rédigé par : Qing PENG]

Le Boom des exportation chinoises dope l'ensemble du transport de conteneurs, qui progresse de 9% par an en loyenne depuis 2000.

La construction des jumbos des mers permet de réduire toujours plus le coût du transport martime. Il représente actuellement de 0,6% à 1,5% du prix des marchandises. Soit 1 euro pour un lesteur CD à 140 euros. Du coup, 80% des produits que nous achetons ont été acheminé par mer. Les armateurs européens, qui ont été les premiers à miser sur des bateaux de garande dimension, trustent les premières places mondiales. Juste derrière Maersk vient l'italie-suisse MSC, puis le français CMA CGM, suivis d'une armada de cocurrents asiatiques. Quant aux vaisseaux américains, ils ont, en dix ans, disparu de la surface des océans.

Sources: Capital N° 194